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的确∟△〇,在今年5月份国务院办公厅印发的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》中早有明确∵◇⊿,“2019年底前各省(区、市)高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上☆∵。”高速收费站人工通道的减少是可预见的改革必然﹡△,也是便民利民的应有之举∵?♂,但这并不意味着对没办理ETC车主的服务就该被打折↑♂。

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据澎湃新闻报道◇﹡□,最近∴,安徽不少车主反映□,合肥的几大高速公路收费站只留一两个进出口给未装ETC的车辆♂♀,导致拥挤不堪♀┊∴。更有甚者∴♂,在芜合高速雍镇收费站的出口┊┊,16个通道只留一个给未装ETC的车辆π∵,导致车辆排起长队?,通行时间接近20分钟∟∵◇。

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且不论公路姓“公”、车主同等消费等客观因素♂,单就有空闲通道不开、眼睁睁看着民众受堵◇⌒π,就不该是服务群众应有的样子☆♂。诚然◇♀,由于要试点只开一条人工通道﹡﹡,此时将其他通道打开会对整体工作产生影响△◇,但服务民众向来不是只有“一条路”可走□,根据所处环境的不同∟♀,适当做出灵活处置也未尝不可∟〇。

小小收费口△﹡◇,也是服务大平台♂⊙。如今出现的这些高速收费口问题﹡⌒┊,归根结底还是改革路上如何提供服务的问题〇⊿。在保证既定改革目标的顺利推进和确保民众利益不受侵害之间↑⌒,难免会存在冲突点和矛盾点◇,政府部门也好、服务单位也罢△,都不能只关注结果♀⊿,而忽略过程⊙↑∴,只有始终与民众一条心、一路走♂♂〇,帮助和引领民众克服改革过程中的不适应π△,才会让政策实施更加符合民众需要、赢得民众支持♀π。

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对于这样的现象⊙∵,官方给出的解释是∴⊿,“一些道口正在试行一条人工通道∟♂,而高速公路入口使用ETC的车辆比例只有60%左右∵△,出现拥堵在所难免∴☆△。”话语中不难读出两层意思⊿∵。其一⊙▽,堵车的根源更多在车主未办理ETC∵▽,而不是人工车道开放多少问题;其二∴♂,现在看到的“通道16留1”∟▽∴,在不久的将来会是一种常态〇。

包括开展ETC的推广π〇⊙,也绝不是仅靠“倒逼”就能取得实际成效◇。前期的“不欢迎”横幅、如今的“通道16留1”〇☆,本质上都含有倒逼的成分□,成效或许会有﹡⊙∟,但受到的质疑也是显而易见的⊿⊿∴。如何靠前工作♀,掌握那些不愿办理ETC民众的想法∴♂∵,通过更为精细的机制体制建立来打消他们的顾虑?☆,通过更为全面的宣传来正面引导π┊♀,结果或许会更好☆∴。

客观讲⌒,在我国私家车保有量接近2亿辆的大环境下⌒⊿,堵车并不算什么稀罕事⊙,但报道中一边堵起单车道“长龙”、一边却略显冷清的反差画面也着实难让“受堵”民众满意?π┊。

作者:陆仁忠第三只眼小小收费口∟⊙▽,也是服务大平台⌒◇▽。高速收费口问题♂▽,归根结底还是改革路上如何提供服务的问题┊。

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